SMA EV CHARGER 7.4 / 22

El SMA EV Charger está desarrollado para funcionar con el Sunny Home Manager 2.0. En esta modalidad, también se puede utilizar la gestión inteligente de la carga. Sin embargo, el SMA EV Charger también puede funcionar como cargador de pared estándar sin el Sunny Home Manager 2.0. y en un futuro podría integrarse sin problemas en un sistema fotovoltaico.

Para ello, basta con deseleccionar la opción de “Funcionamiento con contador en el punto de conexión a la red” durante la puesta en marcha. Sin embargo, tenga en cuenta que la visualización en el Sunny Portal y la Aplicación SMA Energy, así como todas las funciones inteligentes que incluye el SMA Energy System Home, solo están disponibles en combinación con el Sunny Home Manager 2.0.

En principio, el SMA EV Charger también puede funcionar en combinación con el Sunny Home Manager BT. Sin embargo, hay algunas limitaciones: entre otras cosas, el SMA EV Charger no aparecerá en la vista general de los equipos en el Sunny Portal, los pasos de control son mucho mayores, no hay traspaso de eventos al documento de registro de la planta, SMA Smart Connected no estará disponible y la visualización y el control a través de la aplicación SMA Energy no son posibles. En este caso, la función de “Carga basada en la previsión” debe configurarse indirectamente a través de la configuración de los parámetros en la interfaz del equipo. Por lo tanto, si quiere aprovechar al máximo las opciones de carga inteligente debería plantease cambiar al Sunny Home Manager 2.0.

En este momento, el Sunny Home Manager 2.0 es compatible con un SMA EV Charger. Está previsto que para mediados de año puedan conectarse hasta tres SMA EV Charger a un Sunny Home Manager 2.0. Esta configuración para el hogar también será compatible con la Aplicación SMA Energy.

A mediados de año, también habrá disponibles cables de carga de 7,5 m y 10,0 m. Los cables también están disponibles como piezas de repuesto a través de la tienda online de SMA para su uso en sistemas existentes.

A través del interruptor giratorio que hay en la carcasa del SMA EV Charger puedes elegir entre la carga rápida y el modo de carga optimizada. Sin embargo, hay que tener en cuenta que no es posible configurar la carga rápida a través de la aplicación SMA Energy. Si se coloca el interruptor giratorio en la posición de carga optimizada, el SMA EV Charger iniciará de manera predeterminada la carga optimizada con energía fotovoltaica. Otra opción es establecer un objetivo de carga deseado a través de la aplicación SMA Energy.

Puede encontrar el “regulador” al seleccionar > Propiedades del equipo consumidor > Demanda energética opcional en la plataforma Sunny Portal. En el modo de carga optimizada, el vehículo eléctrico se carga con la cantidad mínima de energía fotovoltaica configurada aquí para el SMA EV Charger. En función de la configuración de la planta, se recomienda permitir, por ejemplo, un 20% de consumo de la red para garantizar la planificación por parte del Sunny Home Manager 2.0, incluso en el caso de plantas fotovoltaicas pequeñas o de condiciones meteorológicas cambiantes. Este ajuste no debe entenderse tanto como un valor estático, sino más bien como un objetivo que el Sunny Home Manager 2.0 intentará garantizar que se cumpla a lo largo del día.

La regulación del SMA EV Charger la controla el Sunny Home Manager 2.0 en intervalos de un minuto. Especialmente cuando se dan condiciones cambiantes, esto puede dar lugar a una desviación de la generación fotovoltaica real. Por lo tanto, a pesar del ajuste del 100 % de la generación fotovoltaica, es posible que se produzca una pequeña proporción de carga desde la red. Además, la planificación por parte del Sunny Home Manager 2.0 se basa en un plan (una hipótesis), por lo que es normal que deba adaptarse regularmente debido a eventos imprevistos.

Con la carga rápida, el vehículo se carga con la máxima potencia que permiten el vehículo y la casa. La fuente de energía es irrelevante, es decir, la energía del sistema de almacenamiento doméstico también podría utilizarse aquí para cargar el vehículo.

En la carga optimizada por energía fotovoltaica, el SMA EV Charger carga el vehículo con la mezcla de energía almacenada en el Sunny Portal (regulador). La marca de verificación de “Carga de la batería antes que carga de consumidor opcional” determina si con el excedente de energía solar se alimenta primero la batería o el equipo consumidor OPCIONAL. Dependiendo del ajuste del regulador, también se puede utilizar la energía del almacenamiento doméstico o de la red pública para cargar el vehículo.

En la carga basada en la previsión, la energía fotovoltaica excedente se utiliza primero para alcanzar el objetivo de carga configurado en la aplicación SMA Energy. Si esta energía no es suficiente para alcanzar el objetivo de carga, se utiliza el almacenamiento doméstico. Si el almacenamiento doméstico se descarga, la energía procede de la red pública.

El SMA EV Charger está diseñado para la carga de CA unidireccional del vehículo eléctrico según la norma IEC 61851-1. Por tanto, no puede llevarse a cabo una carga de CC bidireccional en casa. En la actualidad, las condiciones del marco normativo son el principal obstáculo para ello. Además, la separación galvánica exigida por las normas conlleva unos costes de adquisición elevados para las soluciones de carga correspondientes. Los fabricantes de vehículos ofrecen cada vez más modelos de vehículos con comunicación conforme a la norma ISO 15118, lo que marca el rumbo de las aplicaciones bidireccionales. SMA está atenta a los avances en este ámbito.

Es posible obtener financiación para el SMA EV Charger 22. Para ello, su técnico especializado debe limitar el equipo a una potencia de carga de 11 kW durante la puesta en marcha (véase la Declaración del fabricante en el área de descargas de la página de producto *). Además, el 100 % de la electricidad utilizada para cargar el vehículo eléctrico debe proceder de energías renovables. Esto puede demostrarse con un contrato de electricidad ecológica (por ejemplo, SMA JOIN) o con una declaración propia de que el vehículo se carga al 100 % con electricidad fotovoltaica autogenerada. Tras la confirmación de la solicitud por parte del KfW, la instalación debe llevarse a cabo en un plazo de nueve meses y ha de presentarse la documentación necesaria.

Al instalar el SMA EV Charger, es obligatorio conectar el cable de carga suministrado como se muestra en la imagen de las instrucciones de uso. Si los cables se conectan de forma contraria a esta imagen, no se podrá iniciar la carga monofásica. La carga en modo trifásico solo se inicia en caso de haber un gran excedente de potencia. La instalación del cable de carga solo puede llevarla a cabo un instalador eléctrico.

Esto se debe a que la limitación de la potencia de carga máxima del SMA EV Charger actualmente se basa en la corriente. Con una limitación a 11 kW, la corriente de carga máxima del equipo es de 16 A. Para evitar que se sobrepase el nivel de protección de los fusibles del equipo, la carga monofásica del vehículo tampoco superará los 3,5 kW. Este problema se solucionará en una futura actualización del software. Entonces, si la instalación eléctrica lo permite (por ejemplo, las secciones de los cables o la protección de los fusibles), será posible la carga monofásica con hasta 7,4 kW incluso cuando el SMA EV Charger esté limitado a 11 kW.

El estado de carga de la batería del vehículo no se transmite de manera predeterminada al vehículo a través de la comunicación PWM (modulación por ancho de pulsos) cuando se carga según la norma IEC 61851-1. Por tanto, el SMA EV Charger no dispone de información actualizada sobre el estado de carga de la batería del vehículo y no puede utilizar esta información para optimizar la gestión de la energía.

No, ya que no se transmite por defecto el estado de carga (SOC, State of Charge) del vehículo al punto de carga mediante comunicación PWM (modulación por ancho de pulsos).

La función de carga rápida integrada permite una carga monofásica de hasta 7,4 kW. El equilibrador integrado garantiza que se respete en todo momento el límite de carga desequilibrada específico del país (4,6 kW en Alemania). Sin embargo, esto solo es posible cuando se conecta un inversor monofásico (de batería) en el mismo conductor de fase que el SMA EV Charger. Un inversor de inyección trifásica no es suficiente en este caso. También es posible que haya grandes equipos consumidores en los otros dos conductores de fase. No es necesario activar la función de carga rápida en sí. Una vez que la energía solar está disponible y se cumplen las condiciones necesarias, la electricidad de la red pública y la electricidad fotovoltaica se combinan de forma automática para una carga más rápida.

Gracias a la protección contra apagones, el SMA EV Charger puede integrarse con facilidad en un sistema de energía existente en cualquier momento. Si se aprovecha al máximo la capacidad de conexión existente, se puede evitar tener que ampliar la conexión de casa. Con el funcionamiento en paralelo de varios equipos consumidores, el SMA EV Charger reduce de forma automática y dinámica la potencia de carga del vehículo eléctrico antes de que se alcance una sobrecarga crítica, lo que evita que se fundan los fusibles. Durante la puesta en marcha por parte del técnico especializado, se debe especificar la corriente nominal del disyuntor selectivo de la línea principal y no la protección por fusible del SMA EV Charger en “Corriente nominal del punto de conexión a la red”.

La corriente de carga de serie mínima está configurada en 6 A (según la norma IEC 61851-1). Dependiendo del vehículo conectado, puede ser necesario un ajuste. Debido a su electrónica de carga interna, el Renault ZOE carga sin ningún problema a partir de una corriente de carga de 10 A. Pregunta al fabricante del vehículo cuál es la corriente de carga mínima para el vehículo. Cualquier ajuste de este valor afectará también al inicio de la carga y al umbral de conmutación de la conmutación automática de fases.

La conmutación automática de fases del SMA EV Charger permite aprovechar al máximo la energía solar autogenerada. No hay peligro para el cargador de a bordo del vehículo eléctrico porque hay una pausa de conmutación de unos 120 segundos entre la carga monofásica y la trifásica. Por lo tanto, el proceso de carga monofásica activa se termina primero y el proceso de carga trifásica tan solo se inicia después de un breve período de espera. Una histéresis integrada evita la conmutación constante de ida y vuelta.

La conmutación de fases de SMA es comparable a una interrupción manual del proceso de carga y no causa ningún daño al vehículo si se instala y configura correctamente (tiempo de conmutación del relé).

Si no se conecta ninguna fuente de señal digital (por ejemplo, un receptor estático de telemando centralizado o un equipo de telecontrol), es posible utilizar las entradas digitales del SMA EV Charger, por ejemplo, para conectar un interruptor de llave externo. Esto significa que se puede conectar un interruptor de llave externo a la parada rápida y configurarlo durante la puesta en marcha en > Gestión de red > Regulación de la potencia activa. Esto garantiza que el proceso de carga no se iniciará hasta que se haya autorizado.

Configura la regulación de la potencia activa solo si hay conectada una fuente de señal digital a las entradas digitales del SMA EV Charger. Sin esto, el SMA EV Charger no cargará el vehículo porque seguirá esperando la autorización de carga a través de las entradas digitales. La activación de la función se encuentra en el libro de registro del Sunny Portal con el texto “Limitación de la potencia activa” / “Parada rápida activa”.

El SMA EV Charger se implementa con un contador de energía aprobado por la MID, pero no es adecuado para fines de facturación (como liquidaciones para su empresa o la agencia tributaria) por su integración sistémica en el sistema de energía (véanse los Términos y condiciones del Sunny Portal, apartado VII).

Esta es una incidencia que se da en los modelos ID.3 de primera generación y que únicamente puede solucionarse actualizando el software del vehículo. En el marco de nuestras pruebas de campo en producción con diferentes modelos de vehículos observamos que, a partir de la amplia actualización de software 2.1, los vehículos ya no se “dormían”, ni siquiera en el modo de carga optimizada.

En nuestras pruebas de campo en producción, observamos que el problema se resolvió al actualizar el vehículo a la versión 2.1.

Al cargar con el SMA EV Charger no se trata solo de cargar el vehículo eléctrico, sino de poder aprovechar la energía solar generada en su propia planta de manera inteligente. Al fin y al cabo, la movilidad eléctrica solo es sostenible si la electricidad utilizada para la carga también procede de fuentes de energía. La tecnología inteligente que incorpora el SMA EV Charger hace que a simple vista el equipo pueda parecer algo más caro que los cargadores de pared estándar, pero en realidad permite que pueda sacar el máximo partido a su valiosa energía solar mediante funciones inteligentes como el cambio automático de fase. De esta manera puede cargar de forma sostenible y a un precio imbatible. Gracias a los modos de carga flexibles, siempre podrá decidir por su cuenta si el coche debe estar listo para salir en un momento dado o cargarse de forma especialmente sostenible y rentable, en función de sus necesidades.

El SMA EV Charger cumple los requisitos normativos de las instalaciones de radio. La correspondiente declaración de conformidad de la UE está disponible en el área de descargas de nuestra página de productos.

El cargador real (cargador de a bordo de CA) está instalado fijo en el vehículo. Se necesita un cargador de pared/estación de carga para mantener las funciones de seguridad y controlar el proceso de carga.